ÇEVRECİ OLUN
Karayolu taşımacılığı, Birleşik Krallık'ın toplam sera gazı emisyonlarının %22'sinden sorumludur ve ABD'de bu oran daha da yüksektir. Bisiklet sorunun değil çözümün bir parçasıdır. Bisiklete binen bir kişinin karbon ayak izi oldukça düşüktür. Bisikletlerin egzoz boruları yoktur; ölümcül kirletici maddeler yaymıyorlar ve savaş çığırtkanlığı yapan fosil yakıtları höpürdetmiyorlar.

Filozof Ivan Illich, 1978 tarihli İhtiyaçların Tarihine Doğru adlı çevre polemiğinde "Bisikletli bir adam yayadan üç ya da dört kat daha hızlı gidebilir, ancak bu süreçte beş kat daha az enerji harcar" diye yazmıştı.

Illich şöyle devam etti: “Sadece 0,15 kalori harcayarak ağırlığının bir gramını bir kilometrelik düz yolda taşıyor. Bisiklet, insanın metabolik enerjisini hareket empedansıyla eşleştirmek için mükemmel bir dönüştürücüdür. Bu aletle donatılan insan, yalnızca tüm makinelerin değil, diğer tüm hayvanların verimliliğini de geride bırakıyor."

29. EKONOMİYE KATKI SAĞLAYIN
Portland, Oregon'dan yazar Elly Blue, "bisiklet" ile "ekonomi" arasında bir portmanto olan "bisiklet ekonomisi" kelimesini yarattı.

Şunları yazdı: "Bisiklet ekonomisinin, ailelerin sağlık bakım masraflarını düşürmekten, bir işletmenin personel ve müşteriler için pahalı park alanlarına yatırım yapma ihtiyacını azaltmaya kadar çok daha fazla yerel faydası var. Ve mutluluğa parasal bir değer biçemezsiniz.

“Bisiklet ekonomisi, daha meraklı kuzeni toplu taşıma odaklı kalkınmanın aksine, yeni kalkınma veya mülk değerlerinin yükseltilmesiyle ilgili değil. Mevcut topluluklarımızı iyileştirmekle ilgili. Otomotiv ölçeğinde inşa edilmiş şehirleri ve banliyöleri insan gücü yerine gezilebilir hale getirmekle ilgili. Bu, artık kendi mahallelerindeki herkese temel ihtiyaçları sağlamakla ilgili…

“Bu ülkede herkesin kazanacağı çok fazla ekonomik senaryo yok. Ancak mahallelerimizi, kasabalarımızı ve şehirlerimizi ekonomik durgunluktan kurtaracak tek bir şeyi seçmek zorunda kalsanız, mütevazı bisiklete güvenseniz iyi edersiniz.

“Daha fazla bisiklet, daha sağlıklı bir ekonomi, daha iyi bir iş yeri ve hatta daha fazla iş anlamına geliyor.

“Bisiklete binmek biraz zenginlik yaratıyor. Ama daha da önemlisi, çok fazla refah yaratıyor.”
30. NEREDEYSE HERKES BİSİKLET KULLANABİLİR

Bisiklete binmeye başlamak için çok formda olmanıza gerek yok. Yavaş başlayın, efor seviyenizi kademeli olarak artırın; becerileriniz ve uzmanlığınızla birlikte kondisyonunuz da artacaktır. Doğal olarak, sıfırdan başlıyorsanız ve herhangi bir sağlık sorununuz varsa, önerilen başlangıç ​​egzersizi seviyeleri konusunda doktorunuzdan tavsiye alın.



Doktorların çoğu bisiklet sürmeyi tavsiye ediyor çünkü bu düşük etkili, ağırlığın askıya alındığı bir egzersiz şekli. Bisiklet taşımayı yapar. Koşudan farklı olarak dizleriniz sert asfalttan darbe almaz. Koşucuların nefesleri bittiğinde durmak zorundalar. Bisikletçi "serbest dönme" veya pedal çevirmeden ilerleme avantajına sahiptir.



31. ŞEHRİNİZİ GÜZELLEŞTİRİN

Toplu araba sahipliğinde temel bir sorun var: Hepsini koyacak yeterli alan yok. Kilitlenme yalnızca arabalara yönelik planlamanın sonucudur. Bir şehir durma noktasına geldiğinde bu paranın boşa gitmesi demektir. Şehirler, kontrolsüz araç kullanımının insanlar için ve yerel ekonomi için kötü olduğu gerçeğinin farkına varıyor. Sınırsız araç kullanımı da çirkin şehirlere yol açıyor. Motorlu araçlar için değil, insanlar için plan yapan şehirler, tasarım gereği, yaşamak ve oyalanmak için daha çekici yerlerdir.



Arabalar (saatte 25 kilometrenin üzerindeki elektrikli olanlar bile) gürültülüdür. Bisikletler neredeyse sessizdir.



Daha fazla bisiklet, daha az araç kullanmak, özellikle kalabalık şehirlerde gürültü kirliliğini büyük ölçüde azaltır. Gürültü kirliliğini azaltmanın herkes için fiziksel ve zihinsel sağlık yararları olabilir.



32. ZEN BİSİKLET

Orta mesafeye bakarak uzun süre bisiklet sürmek, ara sıra ön tekerleğinize bakmak sizi daha yüksek bir seviyeye yükseltebilir. Bu Zen durumu yasal bir zirvedir ve en azından beyniniz için uzun bir yolculuk inanılmaz derecede rahatlatıcı olabilir. (Sesinizin en azından başlangıçta farklı olması gerekebilir.)



Doğal olarak, bu Zen durumuna girmek birkaç başka dikkat dağıtıcı unsur gerektirir ve araba ve kamyonların yanında çalışmak için dört millik bir yolculukla bu başarılması muhtemel değildir.



33. ​Yolda Ölmeyi Durdurun ​

Sürücüler tarafından her gün öldürülen hayvan sayısının dünya çapında on milyonlarca olduğu tahmin ediliyor. Bisikletçilerin sincapları ezmesi, kedileri dümdüz etmesi veya geyiklere çarpması çok daha az olasıdır.

34. İNSAN GÜCÜNÜ KULLANIN

ABD'li Olimpiyat bisikletçisi John Howard, "Bisiklet ilginç bir araçtır, yolcusu onun motorudur" dedi.



Yalnızca kasları kullanarak kendinizi anlamlı bir hızda ilerletmek, bisiklet sürenler için sürekli bir merak ve gurur kaynağıdır.



Eğer 2 numarada, düz bir zeminde yardım almadan saatte 18 mil hıza ulaşabileceğiniz düşüncesiyle alay ettiyseniz, tekrar düşünün. Bu oldukça başarılabilir bir şey. Daha da hızlı gitmek ister misin? Ön alanınızı azaltmak için bir kıvrım halinde katlayın. Bir kez 20mph aerodinamik sürtünmeyle hareket etmek, bir bisikletçinin hızının önündeki en büyük engeldir ve pedal çevirme çabanızın %70 ila 90'ını oluşturur.



Hızınız her iki katına çıktığında hava direnci dört kat artar; arabada bu daha fazla gaz kullanmanız, bisiklette ise daha fazla çaba harcamanız anlamına gelir.



(Howard, aerodinamiğin ustaca kullanımıyla bisikletle nasıl çok hızlı gidileceği konusunda biraz uzmandır. 1985'te Utah'taki Bonneville Salt Flats'te 152,2 mil/saat hıza ulaşarak bir bisikletçi için kara hız rekoru kırdı. Bir hız arabasının arkasında draft yapmak.)


5. HIZI HİSSET

Modern otomobillerde hızı hava akışı hızına göre yargılamak artık mümkün değil (üstü açık arabalar dikkate değer bir istisnadır), bu nedenle günümüzün sürücüleri, yerel hız sınırlarına yaklaştıklarında veya onları aştıklarında uyarmak için aletler kullanmak zorunda kalıyor. Kısacası modern otomobillerde hızı hissetmek giderek zorlaşıyor. Bisikletlerde öyle değil. Bisikletle 25 mil/saat hız, özellikle viraj alırken inanılmaz derecede hızlı hissettiriyor.



Yetenekli ve kendine güvenen sürücüler için dik yokuşlarda bu hızın iki katı mümkündür. Modern bir arabada saatte 50 mil hız yaya hissi verebilir; Bisikletle 50mph kesinlikle bunu yapmaz.



Yarış pilotunun heyecanını yaşamak ister misiniz? Bisiklet sürmek.

36. KENDİNE YETERLİ OLMAK

İlk arabalar, sürücülerinin onları tamir edebilmesini gerektiriyordu. Günümüzün sürücüleri için durum böyle değil. Bu elbette önemli bir avantaj ama aynı zamanda kontrol kaybı anlamına da geliyor. Öte yandan bisikletçilerin lastik tamiri gibi yol kenarındaki küçük onarımları yapabilmeleri gerekiyor.



Greenpeace'in eski başkanı Wolfgang Sachs, "Kendi hayatlarını kontrol etmek ve sadece müşteri ve tüketici olarak varoluşun ötesine geçmek isteyenler bisiklete biniyor" dedi.



37. BİR ARABA AZ

Birden fazla kişi için yapılmış, ancak çoğunlukla yalnızca tek bir kişiyi, yani sürücüyü taşıyan verimsiz bir motorlu taşıtta yer kaplamayarak sıkışıklığı azaltın.



Illich 1978 tarihli kitabında "Bisiklet çok az yer kaplıyor" dedi.
“Bir arabanın yerine on sekiz bisiklet park edilebilir, otuz tanesi tek bir otomobilin kapladığı alanda hareket edebilir. Otomatik trenleri kullanarak 40.000 kişiyi bir saatte bir köprüden geçirmek için belirli büyüklükte üç şerit, onları otobüslerle taşımak için dört şerit, arabalarıyla taşımak için on iki şerit ve bisikletle pedal çevirmek için yalnızca iki şerit gerekir. ”



38. ÖZGÜRLEŞİN

En son ne zaman arabanızda kumar oynayan bir tavşanı izlemek için çığlık atarak durdunuz? Bu tür duraklamalar bisiklet sürerken alışkanlık haline gelir. İklim kontrollü bir arabada şımarmak elbette rahat ama aynı zamanda bir çeşit yoksunluk da. Bunu yüksek sesle söylemek kaba görünebilir ama bisiklet sürerken doğayla iç içe olduğunuzu hissedersiniz. Ve bu duyguyu yaşamak için her zaman durmanıza gerek yok; akşam karanlığında, pedal çevirebileceğinizden biraz daha hızlı uçarak avlanan bir peçeli baykuşla yolculuk yapmak mümkündür.



39. GÜCÜ KULLANIN

Sürücüler, varış yerlerine neredeyse her zaman kaza yapmadan vararak sahte bir güvenlik hissine kapılıyorlar. Araba kullanmak, başka bir şey olmadığında güvenli kabul edilir. Bir kazaya kadar (ki her zaman bir kaza olur), araba kullanmak doğası gereği o kadar güvenli olarak algılanır ki, sıradan, hatta sıkıcıdır.



Bisiklete binmek pek çok şeydir ama sıkıcı bunlardan biri değildir. Sizi yola tutan sadece milimetrelik kauçukla iki tekerlek üzerinde dengeli bir şekilde uçmak asla sıkıcı değildir.



Bisikletçiler, çelik dış iskelet veya hava yastıkları olmadan, oto-merkezli bir arazide hareket ederek, savunmasızlıklarının tamamen farkındalar. Bisikletçiler kendilerini koruyan bir altıncı his geliştirirler; yolda giderken bir arabanın kapısının üzerlerine açılacağını bilirler çünkü onu ararlar ve kaçınılmaz olanın gerçekleşmesi için kaçış manevraları planlarlar. Buraya ve şimdiye odaklanma yeteneğini geliştirmek için trafikte yolculuk yapmaktan daha iyi bir şey yoktur. Bu tehlike arzusu değil, beceri ve öngörüyle tehlikeli durumların kontrol edilebileceğini bilmektir. 16. numaraya bakın.



Hareket halindeki motorlu trafikte hızla hareket eden ve dalış yapan kurye bisikletçileri intihara meyilli gibi görünebilir, ancak gerçekte türümüzü bin yıldır yonca içinde tutan bir tür cesur tam zamanında becerilerini ve savaş ya da kaç kararlarını kullanıyorlar. İşe gidiş yolculuğunuzun bu kadar aksiyon dolu olmayacağını umuyoruz - özellikle de şehriniz ayrı bisiklet yollarından oluşan sıkı bir ızgara oluşturacak kadar öngörülüyse - ancak bisiklet kullanırken her zaman dikkatli olmakta fayda var.
40. COĞRAFYA DA DAHİL

Ön kapılarına gidip gelen bisikletçiler, çevrelerini en ince ayrıntısına kadar tanırlar. Yürüyüş de bunun için iyidir, ancak çok az kişi 20 millik gezintiye yürüyerek çıkabilir. Bisikletle yirmi mil - on mil dışarı, on mil geri - yavaş bir bisikletçinin bile bir buçuk saatten biraz fazla zamanını alır. Tavşanları ve peçeli baykuşları tespit etmek için biraz zaman ayırın (bkz. #39) ve A'dan A'ya iki saatlik keyifli bir yolculuk, aklınızda kalacak zihin haritaları oluşturabilir.



41. MUCİZELER GERÇEKLEŞİR

“Bisiklete binmek kadar kolay” tuhaf bir benzetme. Bisiklete binmek basit görünebilir, ancak kesinlikle mucizevidir. Tek tekerlekli bisiklete binmek daha da fazlasıdır; bu, imkansızın nasıl başarılabileceğinin bir örneğidir.



43. ANA CADDEYİ KURTAR #1

Transport for London'ın (TfL) araştırması, yürüyen, bisiklete binen ve toplu taşımayı kullanan insanların yerel mağazalarda sürücülerden daha fazla harcama yaptığını iddia ediyor. University College London'ın Bartlett Planlama Okulu'ndan Matthew Carmona tarafından yürütülen araştırma, araba kullanmayanların mahalle mağazalarında her ay sürücülerden %40 daha fazla para harcadığını ortaya koyuyor.



44. ANA CADDEYİ KURTAR #2

Şu çatlak kaldırım levhalarına dikkat ettiniz mi? Bisikletçiler tarafından değil, genellikle kaldırıma yasa dışı park eden sürücüler tarafından kırıldılar. Onarımlar yerel vergilerle ödeniyor; daha fazla bisiklet sürmek, yerel altyapıya daha az zarar vermek, herkes için daha düşük faturalar demektir.



45. DEVRİMCİ

Bir zamanlar, arabaların henüz genç olduğu bir gün vardı, insanlar "eğlenceli sürüşler" için dışarı çıkarlardı. Bunu artık kim yapıyor? Bisikletçiler, işte o. A'dan A'ya doğru bir döngüde yolculuk yapmak bisiklet için normaldir, araba kullanmak için hiç de normal değildir. Amerika Birleşik Devletleri'nin 35. Başkanı John F. Kennedy, "Hiçbir şey bisiklete binmenin basit zevkiyle karşılaştırılamaz" dedi.

Carlton Reid, ulaşımla ilgili yazılar yazan bir gazeteci. Aynı zamanda tarihçi. Kendisini X'te takip edebilirsiniz.
Yazının 1. bölümü için buraya tıklayınız.